156のバッテリーを交換しました。先日の車検で指摘されたのですがディーラーの見積額は22,050円。電圧が65％まで低下しているのでこの機会に交換しませんか、というお奨めだったのです。確かに156はバッテリーの突然死が多く報告されていますので生きているうちに交換するのが吉でしょう。しかし悪魔の囁きが･･･

同じものが手に入るのなら安いに越したことはないではないか。

ちょうど量販店の会員キャンペーンの案内が来ていて15％OFFのパスポートがあったのです。このパスポートは期間中であれば回数制限なし、全ての商品対応、取り寄せ部品にも適用、という太っ腹の内容だったので「店頭になくても取り寄せればいいや」などという甘い考えに至っても不思議はないでしょう。それにXantiaのバッテリーも死亡したトコロでした。156のバッテリーをお下がりで貰って凌ごう、などと考えてしまうのも貧乏人の悲しい性。
そんな思惑から「バッテリーはこちらで交換します」と断ったのです。

後日、パスポートを持ってお店へ出掛けました。バッテリーのコーナーでBOSCHの棚を探しますが、思ったとおり適合品は店頭にはありませんでした。因みに156の場合V6モデルとTSモデルではバッテリーの適合品が違います。

2.0TS及びJTS　PSI-6H
2.5V6　PSI-7H

これがBOSCHのWebに掲載されている適合品です。トコロがV6モデルにPSI-6Hは大丈夫らしいのです。今まで装着していたバッテリー（旧品番PPI-6H）もディーラーからの見積りにも”PSI-6H”でした。
そこで店員さんに価格を調べて頂く事にしました。「メーカーに問い合わせますので数分ほどお待ちいただけますか」というのでブラブラしながら待っていると「お客様、価格が出ましたのでこちらへ」とカウンターへ促され、メモを見ると驚愕の価格がソコに書かれてあったのです。

よんまんよんせんえんっ！！！

確かに今年の1月に大幅な値上げがあったばかりでしたが、あまりにディーラーの見積り価格と掛け離れているので「これ何の価格なんですか？」（バッテリーの価格だよ）と言ってしまいました（笑）
聞いてみるとPS-IシリーズではなくてSILVERシリーズのSL-6Cの価格（そりゃ～高いわけだよ）
改めてディーラーからの品番を伝えメーカーに確認して貰いますが、結局取り寄せできないのだそうです。
要するに量販店に卸しているのはSILVERシリーズでPS-Iシリーズはディーラーなどに特化した商品だというのです。

こうなりゃ貧乏人の聖地「ヤフオク」へGo！
検索するといっぱい出品されていますが何か（笑）
一般に出回ってはいけないはずのPS-Iシリーズがいっぱいだぁ～。あまり深くは追求しないでおくことにして、適当なトコロで落札してしまいます。

BOSCH PSI-6H　落札価格10,800円也。
送料400円と代引手数料420円をプラスしても11,620円でした。



早速交換と行きたいトコロですが、V6モデルはバッテリーを交換するにも一筋縄では行きません。見ての通りバッテリーにサクションパイプが干渉するのです。



TSモデルならバッテリーの留め金の固定ボルトをエクステンションを付けたラチェットで緩めれば何とか交換できなくもありませんが、V6はどう考えてもムリ。こういう時は秘策を駆使します。その心は『邪魔なモノは外す』（笑）
まずバッテリーのマイナス端子を緩めて外し、プラス端子も同様に外してフリーにします。感電しちゃあ洒落になりませんから。
バッテリーに干渉するサクションパイプ、つまりエアクリーナーボックスの後からエアフロ手前までの区間を外してしまいます。






さて156に限ったことではないのですが、ホース類はワンタッチタイプのホースクランプが多数使われています。これがチョット曲者で、外すのはドライバーかラジオペンチで外せるのですが、組もうとすると（特に小径サイズのヤツ）が嵌り難い。



しかも一度外すと材が伸びるので締付力が弱ってしまいます。それと僕の156にはK&Nのコットンフィルターが装着されているのですが、これは定期的にメンテナンスできるようになっているフィルターですが、そのためにもサクションパイプを外さなきゃなりません。
そこで今回はメンテしやすいようにクランプもモディファイしました。と言ってもただ水道用のホースクランプに交換しただけですが（苦笑）
圧力が掛かるトコロや燃料系のクランプは専用のものが望ましいですが、インテークのように圧力が小さいトコロなら水道用で十分間に合います。因みにクルマ専用のホースクランプはBMWで各種揃うのでお試しを。

ホースクランプ13～28　175円×2
ホースクランプ48～95　435円×1



サクションパイプのエアフロ側は熱が掛かる為なのか、かなり固着していて抉りながら外しますが外れる時は一気に外れるのでケガに注意。
バッテリーの固定金具を13㎜のソケットで外します。




欧州車はココが一般的でない13㎜が多くて、このサイズはスパナの標準セットでは省かれています。余談ついでにこの固定金具は日本車なら上からバッテリーを跨ぐようにバーが固定するのが普通。その為ボルトも少し緩めればバッテリーが交換できるのですが、欧州車の場合はバッテリーの下側で固定するので固定金具を完全に外さないとバッテリーが降ろせません。実はこの固定方法による形状の違いが国産車用と輸入車用の違い。中身が特に違いがあるわけではないんです。大体大きさも装着範囲内ならかなり融通が利くようです。
バッテリーを降ろしてみると、樹脂製の受け皿が割れていました。バッテリーが14.3㎏もあるから割れたのでしょうか。積み替えも気を付けないと腰が割れてしまうかも（笑）



今回は部品もないのでそのまま組み付けました。次回交換の対象ですので記録しておくことにします。
後は新しいバッテリーを載せ、サクションパイプを取り付けます。今度はボルトを締め付ければ良いので作業が捗ります。
ハナシが前後しますが、サクションパイプを外した後のエアフロとエアクリーナーにはウエスやビニール袋などでゴミが入らないよう養生することをお奨めします。
バッテリーのターミナルを最初と逆の手順で繋いで終わり。因みにプラス側の端子カバーが閉まりません（苦笑）まぁ、いいか。




156から降ろしたバッテリをXantiaに積み替えて2台とも始動テストして終了。
新しいバッテリーになって少しだけクランキングが短くなったような。キーレスの反応は良くなりました。もし反応が鈍い、という場合バッテリーかも知れませんよ。
Xantiaから降ろしたバッテリーは近所のGSで引き取ってもらいました。持ち込みはやってないらしいのですが無理を言って引き取って頂きました。ありがとうございました。
バッテリー処理費用300円

あ～疲れた